Accident de Bretigny : la SNCF directement mise en cause dans un rapport

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C'est à un « état de délabrement jamais vu ailleurs » qu'ont été confrontés les experts mandatés par les magistrats enquêtant sur l'accident de train qui a fait sept mort à Brétigny-sur-Orge le 12 juillet dernier.

« PLUS DE 200 ANOMALIES »

Dans un rapport très attendu remis le 25 juin, que Le Monde et Le Figaro se sont procurés, Michel Dubernard et Pierre Henquenet détaillent les raisons qui ont conduit au drame. La charge, très lourde contre la SNCF et sa politique de maintenance, pèsera sur l'issue de l'instruction.

Ecartant une bonne fois pour toute l'hypothèse d'un acte de malveillance, les deux experts ferroviaires notent que « le processus ayant abouti à la désagrégation complète de l'assemblage s'est étalé sur plusieurs mois et a concerné l'ensemble de l'appareil de voie incriminé sur lequel ont été relevées plus de 200 anomalies de divers degrés de criticité ».

Des anomalies qui, notent-ils, « étaient connue de la SNCF ou de ses agents, sans pour autant qu'il y soit remédié de façon adéquate ».

« Dès 2008, les TJD [traversées-jonction double, autrement dit les aiguillages] de Brétigny-sur-Orge préoccupaient manifestement les ingénieurs de la SNCF », ajoutent-ils. Or le passage de Brétigny-sur-Orge « est connue des services techniques de la SNCF comme une zone à risque et de ce fait classée en zone d'évolution rapide nécessitant le traitement rapide des anomalies ».

Autant de particularités locales négligées par l'entreprise de transport public. Pour les experts, cela « aurait logiquement dû conduire la SNCF à une surveillance accrue, et surtout adaptée ».

« RUINE LATENTE »

Le défaut de maintenance apparaît donc évident et a conduit à l'accident, selon MM. Dubernard et Henquenet. Ils expliquent que l'accumulation de négligences a fini par fragiliser une structure extrêmement sollicitée par le passage des trains « pour aboutir à une situation de ruine latente de l'ensemble .

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